«На следующий год мы планируем сделать программу по ремонту тротуаров, ведь большая часть населения по ним ходит. Может быть, попробовать совместить тротуарную тему с развитием велосипедных дорожек? – предложил Владимир Знатков. – Абсолютно очевидно, что их сложно выделить на автомобильной сетке. Где-то это может быть расширение тротуара, где-то ширина уже позволяет».
Возможность провести велодорожки на проезжей части отвергли из соображений безопасности. Пусть процент велосипедистов, попадающих в ДТП и невелик – всего 11 происшествий в этом году из 811 зарегистрированных, но смертельные случаи все же бывают. Александр Руденко, начальник отдела городского ГИБДД, напомнил, что в 2013 году в ДТП в Октябрьском районе погиб несовершеннолетний велосипедист. «Госавтоинспекция поддерживает создание велосипедных зон, потому что мы видим, что интерес молодежи с каждым днем к велосипедному движению усиливается», – заявил он.
Во время заседания Владимир Знатков также отметил, что не менее важной задачей при организации велодорожек является их непрерывность, чтобы возможно было доехать на этом виде транспорта из одного места в другое.
«Создадим рабочую группу, пригласим туда в том числе и наши институты и попробуем прорисовать в каждом районе, где расширить тротуары, где вновь какие-то создать. Не говорю, сколько лет займет реализация, но надо по этому пути пойти, – заключил Знатков. – Пригласить ГИБДД как консультантов. Даю неделю на проект постановления мэра о создании рабочей группы, куда должен войти каждый район, профильные департаменты, возглавить это должен департамент транспорта. И по согласованию давайте привлечем градостроителей и даже горожан – может быть, соберем предложения, как видят сами велосипедисты эту ситуацию».
К 1 октября 2013 года должна быть разработана концепция программы развития инфраструктуры для движения велосипедистов, но первые работы в этом направлении начнутся уже в июле, в Советском районе Новосибирска. Глава администрации района Валерий Шварцкопп представил Знаткову предварительную схему восстановления и обустройства велодорожек на территории Академгородка.
«Работы вот-вот начнутся, мы ждем этого с нетерпением. Если серьезно к этому подходить, надо не просто закатать асфальт. Активно велосипед у нас используется в зимнее время, и если мы недостаточной толщины его уложим, он провалится, – пояснил Валерий Шварцкопп. – Когда мы обсуждали с общественностью, поняли, что тротуарная плитка хороша, но она не годится для велосипедов, поэтому или это будет асфальт, или асфальтобетон».
Примерная стоимость велодорожек – восстановление той системы, которая существовала еще в советское время – вдоль проспекта Лаврентьева и проспекта Строителей (три километра) составляет 750 тысяч рублей. Если проводить зоны для велосипедистов по тротуарам, то на это потребуется, по мнению Шварцкоппа, около четырех миллионов рублей.
«На следующий год мы планируем сделать программу по ремонту тротуаров, ведь большая часть населения по ним ходит. Может быть, попробовать совместить тротуарную тему с развитием велосипедных дорожек? – предложил Владимир Знатков. – Абсолютно очевидно, что их сложно выделить на автомобильной сетке. Где-то это может быть расширение тротуара, где-то ширина уже позволяет».
Возможность провести велодорожки на проезжей части отвергли из соображений безопасности. Пусть процент велосипедистов, попадающих в ДТП и невелик – всего 11 происшествий в этом году из 811 зарегистрированных, но смертельные случаи все же бывают. Александр Руденко, начальник отдела городского ГИБДД, напомнил, что в 2013 году в ДТП в Октябрьском районе погиб несовершеннолетний велосипедист. «Госавтоинспекция поддерживает создание велосипедных зон, потому что мы видим, что интерес молодежи с каждым днем к велосипедному движению усиливается», – заявил он.
Во время заседания Владимир Знатков также отметил, что не менее важной задачей при организации велодорожек является их непрерывность, чтобы возможно было доехать на этом виде транспорта из одного места в другое.
«Создадим рабочую группу, пригласим туда в том числе и наши институты и попробуем прорисовать в каждом районе, где расширить тротуары, где вновь какие-то создать. Не говорю, сколько лет займет реализация, но надо по этому пути пойти, – заключил Знатков. – Пригласить ГИБДД как консультантов. Даю неделю на проект постановления мэра о создании рабочей группы, куда должен войти каждый район, профильные департаменты, возглавить это должен департамент транспорта. И по согласованию давайте привлечем градостроителей и даже горожан – может быть, соберем предложения, как видят сами велосипедисты эту ситуацию».
К 1 октября 2013 года должна быть разработана концепция программы развития инфраструктуры для движения велосипедистов, но первые работы в этом направлении начнутся уже в июле, в Советском районе Новосибирска. Глава администрации района Валерий Шварцкопп представил Знаткову предварительную схему восстановления и обустройства велодорожек на территории Академгородка.
«Работы вот-вот начнутся, мы ждем этого с нетерпением. Если серьезно к этому подходить, надо не просто закатать асфальт. Активно велосипед у нас используется в зимнее время, и если мы недостаточной толщины его уложим, он провалится, – пояснил Валерий Шварцкопп. – Когда мы обсуждали с общественностью, поняли, что тротуарная плитка хороша, но она не годится для велосипедов, поэтому или это будет асфальт, или асфальтобетон».
Примерная стоимость велодорожек – восстановление той системы, которая существовала еще в советское время – вдоль проспекта Лаврентьева и проспекта Строителей (три километра) составляет 750 тысяч рублей. Если проводить зоны для велосипедистов по тротуарам, то на это потребуется, по мнению Шварцкоппа, около четырех миллионов рублей.
